如今滿大街跑的電動(dòng)自行車、三輪車，其動(dòng)力來源基本上都是鉛酸電池?？梢哉f，綠色、環(huán)保、節(jié)能的電動(dòng)自行車能夠飛入尋常百姓家，鉛酸電池的大面積推廣起到了功不可沒的作用，天暢科技專營電動(dòng)車蓄電池。

然而，自今年4月15日電動(dòng)自行車新國標(biāo)正式實(shí)施之后，由于新國標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車的車身重量有了嚴(yán)格規(guī)定，于是，一些人就認(rèn)為，在同等電池容量的情況下，質(zhì)量更輕的鋰電池將有可能成為電動(dòng)車自行車的標(biāo)配，新興的鋰電池技術(shù)很可能將代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉛酸電池。未來鋰電池將迎來發(fā)展的黃金期。

天暢鉛酸蓄電池銷售

行業(yè)人士對(duì)于鋰電即將迎來爆發(fā)期的這一判斷，也在今年10份的南京展會(huì)上得到了驗(yàn)證。據(jù)記者觀察，今年的南京展上，去年密集出現(xiàn)的傳統(tǒng)鉛酸電池品牌只有超威一家出現(xiàn)，整個(gè)七號(hào)館，幾乎全是鋰電的天下，而且，唯一參展的超威，其推介重點(diǎn)，也轉(zhuǎn)向了該企業(yè)新近推出的非鉛酸新品。

那么鋰電池真的會(huì)如部分企業(yè)所愿，會(huì)在不久的將來迎來大爆發(fā)嗎？據(jù)部分電池行業(yè)資深行業(yè)人士分析，多年的使用習(xí)慣和消費(fèi)市場的慣性，決定了鉛酸電池依然有其存在的基礎(chǔ)。

一．中國電動(dòng)自行車龐大保有量，為蓄電池發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

目前我國電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

中國近14億的人口紅利，為龐大的消費(fèi)市場奠定了基礎(chǔ)，使得我國成為目前全球電動(dòng)自行車的產(chǎn)銷第一大國，成為中國交通工具制造領(lǐng)域產(chǎn)量規(guī)模較大的制造產(chǎn)業(yè)。

中國電動(dòng)自行車全社會(huì)的保有量已經(jīng)高達(dá)3億輛，可以說是真正的“國民交通工具”。根據(jù)行業(yè)預(yù)測，未來五年全社會(huì)保有量的年復(fù)合增幅約為5%，持續(xù)穩(wěn)步提升。

除了電動(dòng)自行車外，小型電動(dòng)三輪車、大型電動(dòng)三輪車和電動(dòng)叉車的需求亦在不斷上升。城市建成區(qū)新增和更新公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、港口、機(jī)場、鐵路作業(yè)車輛主要采用新能源或清潔能源汽車，預(yù)期還將刺激特殊用途車的銷售。

海外方面，目前東南亞國家多為摩托車代步（且依賴進(jìn)口），電動(dòng)自行車尚在起步階段。參考我國歷年交通工具發(fā)展趨勢，東南亞電動(dòng)自行車未來的潛力空間充足，拉動(dòng)中國的出口需求。

而為了保證續(xù)航能力，電動(dòng)自行車的蓄電池一般每隔1.5-2年就需更換一次。同時(shí)，中國電動(dòng)自行車、三輪車的持續(xù)增長預(yù)期，以及東南亞相關(guān)出口市場的崛起，更為電動(dòng)車上游的蓄電池市場提供了繼續(xù)上升的潛力。

綜合來看，未來我國電動(dòng)車蓄電池的發(fā)展是進(jìn)可攻、退可守的。問題的核心就在于，是傳統(tǒng)的鉛酸電池能夠固若金湯，還是新興的鋰電池能夠異軍突起？

二．鉛酸電池仍為電動(dòng)自行車的主要品種，二者發(fā)展相輔相成

中國電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展壯大，根本原因之一在于電動(dòng)自行車的高性價(jià)比。目前市面上銷售量最大的簡易款車型，其均價(jià)基本都在2,000元左右，續(xù)航里程在30-50km區(qū)間，完全能夠滿足民眾日常出行代步的實(shí)際需要。

而同等規(guī)格下，相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價(jià)格會(huì)低800-1,000元左右，對(duì)于電池規(guī)格較大的品類車型，鉛酸車型的價(jià)格優(yōu)勢則更加明顯。

鑒于中國用戶對(duì)價(jià)格的敏感度，業(yè)內(nèi)人士明確表示，“只要鉛酸電池的整體價(jià)格優(yōu)勢還在，新國標(biāo)就不會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)生致命的影響?！痹趥鹘y(tǒng)的鉛酸電池價(jià)格保持一定優(yōu)勢的前提下，如果鋰電池不能在價(jià)格上進(jìn)行一定比例的下伏，要想在短期內(nèi)取代鉛酸電池，幾乎不太可能！

除了價(jià)格因素外，安全因素也是鉛酸電池車型短期無法被取代的原因。近年來，各大新聞里時(shí)不時(shí)播報(bào)哪里的電動(dòng)自行車又燒了，可能是騎到一半自燃，可能是晚上睡覺放著充電爆炸，讓人聞風(fēng)喪膽。發(fā)生這樣的事，財(cái)產(chǎn)損失是小事，有人員傷亡就得不償失了。

綜合來說，經(jīng)過長久的發(fā)展，鉛酸電池已經(jīng)形成了一套完整的生產(chǎn)、銷售、回收產(chǎn)業(yè)鏈條，以價(jià)格和安全優(yōu)勢牢牢占據(jù)了電動(dòng)自行車電池市場的第一把交椅，目前擁有一、二級(jí)市場約95%的需求。

可見即使現(xiàn)在鋰電池題材大熱，但鉛酸電池依舊是電動(dòng)自行車動(dòng)力的主旋律，電動(dòng)自行車的鋰電化前路漫漫，有專家預(yù)判大概率5年內(nèi)都難以突破技術(shù)及產(chǎn)能壁壘。

我們可以發(fā)現(xiàn)，憑借著各鉛酸電池企業(yè)在電池領(lǐng)域內(nèi)積蓄的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和消費(fèi)者固有消費(fèi)觀念，鉛酸電池在短時(shí)間內(nèi)還是具有很大的優(yōu)勢，不會(huì)被鋰電池輕而易舉所取代！

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